На чай, на кофе...

С просторов Сети:

Естественно, каждый хочет получить с клиента по максимуму. Просто одни действуют нагло используя всяческие надбавки (ночные, за груз, за простой и пр.) часто необоснованно, а иногда просто по принципу "мне так в голову взбрело". Умные же делают так, что клиент сам предложит "чаевые". Как? Довольно просто: культурно, без хамства, аккуратная езда, приятная музыка, а очень часто клиенту надо выговориться (тут таксист работает как психиатр): человек в плохом настроении- поинтересуйся в чём дело, помоги советом, посочувствуй, рассмеши какой то историей и хорошие "чаевые" обеспечены. У меня был случай, когда человек сел на Михайловской и 4 часа некуда неедя проговорил со мной, оплатив всё время как простой. Причём, проговорил бы и дольше, просто я уже очень домой хотел. Как бороться с хапугами? Никогда несадитесь "с бардюра" даже в радиотакси, в этом случае вызов незарегистрирован, а значит жаловаться вам некому и некуда. Если по вызову- то другое дело. Вы можете интересоваться у диспетчера стоимостью данного маршрута и если сумма сильно различается, то есть повод задать таксисту вопрос о честности (действует довольно эффективно). И ещё совет: оставляйте небольшие "чаевые" за хорошее обслуживание таксистам, будьте уверены у них есть свои "белые" и "чёрные" списки клиентов. К клиенту из "белого" списка всегда, даже в "час пик", найдётся машина. А вот скупердяям или скандалистам иногда приходится слышать: "Извините, у нас нет машин в вашем районе..."

РЖД-такси

Таксисты которые стоят у Пензы первой цены ломят тройные. Это в общем то не секрет.

Но вот тут в столице какая инициатива:

В столице появилось РЖД-такси. Первыми этой услугой смогут воспользоваться пассажиры Курского вокзала Москвы.

Как отметили в пресс-службе РЖД, в помещении вокзала размещены фирменные стойки для оформления заказов, а наглядные указатели позволяют легко найти их. На проезд установлены фиксированные тарифы. Оплата производится на месте оформления заказа.

«Этот проект – не только коммерческое предприятие, но и действенная мера по наведению порядка на привокзальных площадях. Теперь пассажиры смогут комфортно и безопасно доехать с вокзала до пункта назначения с уверенностью, что им будет предоставлен высокий уровень сервиса за адекватные деньги, а также чистый и технически исправный автомобиль», — пояснил Сергей Абрамов, начальник дирекции железнодорожных вокзалов.

Абоамов добавил, что перевозку пассажиров в рамках проекта «РЖД-такси» будут осуществлять три компании. Планируется, что в дальнейшем в целях обеспечения единого стандарта обслуживания пассажиров услуга РЖД-такси будет введена на всех вокзалах Москвы.

Московские власти давно пытаются сократить число «бомбил» в столице. Вопрос о том, что у городских таксопарков нет официального доступа на парковки у вокзалов и аэропортов, поднимался в ходе апрельской встречи главы столичного департамента транспорта и связи Василия Кичеджи с руководством Московского транспортного союза и городского профсоюза работников автотранспорта и дорожного хозяйства.

«Это серьезно мешает работе перевозчиков, так как они не имеют возможности оперативно предоставлять свои услуги приезжающим в столицу», — отметили тогда в департаменте транспорта и связи. Вопрос парковки такси у вокзалов будет внесен от правительства Москвы в соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и правительством города.

Кроме того, руководство департамента предложило создать силами своих перевозчиков организацию, которая будет отстаивать интересы легальных таксомоторных предприятий, занесенных в городской реестр, и отслеживать работу «бомбил». Транспортники готовы также сотрудничать с департаментом образования Москвы по вопросу создания учебных баз для подготовки водителей такси. «Приоритетная задача для таксомоторных предприятий — обеспечение безопасности перевозки пассажиров и повышение культуры и качества обслуживания москвичей и гостей города», — подчеркнули ранее в департаменте.

Отметим, это не первая попытка столичных властей избавиться от «бомбил», которые, по выражению Юрия Лужкова, «зарабатывают деньги, на которые они не имеют ни малейшего права». Вытеснить нелегальных перевозчиков службой московского такси был призван городской закон «О такси», принятый весной прошлого года.

Документ, в частности, предполагал создание специальных городских стоянок такси, которыми смогут пользоваться только участники специального реестра. Правда, за год, прошедший с принятия закона, таких стоянок не появилось, отмечает издание.

P.S.:На мой взгляд, это удобно, выгодно и подняло бы престиж РЖД. Только представте, стоят на специальной площадке в ряд иномарочки с символикой РЖД! Да и по городу реклама бесплатная!

«Скорая помощь» в Москве подрабатывает в качестве такси

Столичные «скорые» подрабатывают частным извозом. Пользуясь преимуществом на дороге, новоявленные таксисты доставляют пассажиров в любую точку Москвы, были бы деньги. Правда, таксуют, как правило, сотрудники частных медцентров.

Как пишет NEWSmsk.com, «скорые»-такси весьма востребованы среди занятых и обеспеченных людей — от метро «Коломенская» до аэропорта «Домодедово» можно добраться всего за 15 минут и за 11 тыс. рублей. 8 тыс. — за официальный вызов (как было указано в прайсе) и по тысяче — каждому работнику бригады (медсестре, водителю и врачу).

Государственные «скорые» таким видом подработки не грешат — их вызовы и маршруты тщательно контролируются. Другое дело, коммерческие структуры.

При этом работать под видом «скорой» может любой желающий — для этого нужно зарегистрировать медицинскую фирму и купить машины. Так, импортные автомобили «скорой помощи» стоят от 2 млн рублей. Отечественная «Газель» обойдется в 250 тыс.. Еще две сотни придется выложить за начинку авто медоборудованием.

Если брать за одну быстротечную поездку через пробки даже по 10 тыс. рублей, то «Газель» окупится всего-то поездок за 30. При этом вычислить «лжескорую» не так то просто. «Определенных номерных знаков у «скорой помощи» нет, это вам не ЕРЕ («Единая Россия» едет), — пояснили в столичном ГИБДД. — Конечно, машину «скорой» можно остановить, если на нее есть ориентировка, что она в угоне».

Как бастовали Московские таксисты

Московские таксисты устроили забастовку
МОСКВА, 11 февраля. В Москве начались первые забастовки наемных работников. Как пишет «МК», первыми на антикризисные меры предпринимателей ответили таксисты.

Гнев таксистов вызвали действия хозяев одной из таксомоторных компаний, после чего водители трех столичных таксопарков решили не выезжать на маршрут.

По информации издания, владельцы таксопарков повысили плату, которую каждый таксист обязан отдавать ежедневно с выручки.

Так, за аренду авто водитель платит хозяевам 1900 рублей каждый день, еще около 1 тыс. рублей за смену уходит на бензин. Кроме того, с каждого заказа, полученного по радио, хозяевам уходит еще 50 рублей. Чтобы отбить эти деньги, надо развезти не меньше десятка клиентов, только после этого таксист начинает зарабатывать на себя. Но 9 февраля руководство компании объявило, что с заказа водители будут платить уже не 50, а 100 руб., а с весны повысится плата и за аренду машин.

«Мы подсчитали, и вышло, что теперь должны будем работать по 15—16 часов, только чтобы отбить расходы, — говорят таксисты. — Потом надо для себя хоть чего-то заработать. Да еще сдать машину в парк, это еще час. На сон сколько остается?..».

Впрочем, часть работников компании все же не присоединилась к забастовщикам. Как оказалось, внутри таксопарка водители делятся на три категории. Основная (те, кто бастует), VIP-такси (эти водители на бензин не тратятся, сдают всю выручку в парк и получают определенный процент от суммы) и корпоративные такси. Последняя категория работает по безналичному расчету и не имеет права брать пассажиров “от обочины”. В “корпоративщики”, которые ездят по преимуществу одними и теми же маршрутами, берут новичков, не особо требовательных к оплате и плохо знающих Москву.

Основной костяк водителей-профессионалов требует от хозяев возвращения прежних ставок аренды и радиозаказа. Есть у них и утопические претензии (уже к властям) — убрать с улиц “бомбил”, а есть и весьма оригинальные, отмечает издание. В частности, водители требуют убрать с территории таксопарка игровые автоматы. «Конечно, это дело каждого — играть, не играть, — рассуждают таксисты. — Но как ты ни крути, сколько ни зарекайся, а все равно многие срываются и проигрывают последнее. У нас-то, на 4-й Кабельной, автоматов всего 6. А в другом таксопарке, говорят, вообще чуть не 50. А посередине — рулетка. Мало того, там даже объявление повесили. Мол, если водитель будет замечен за игрой в других залах в городе, его оштрафуют».

Пока, несмотря на “стоячую” забастовку, владельцы автопарков требованиям работников не вняли. И протестующие (их сейчас около 120 человек) обещают продолжить акцию.

Мошенники с большой дороги.

Приходится порой общаться с представителями закона на дороге.
И вот что я заметил.

В основной массе пытаются ввести водителя в заблуждение и даже если водитель говорит все верно, по закону, они утверждают иное. Пользуются доверительным отношением к людям в форме и что им можно безоговорочно верить. Хотят подвести под наказание и "погреть руки". Под Москвой остановили меня такие, (я нарушил обочину, проехал немного). И один говорит выпиши ему на две тыщи штраф и ждут реакцию. Ну я то знал что это 500р)). Ну в итоге нихрена не получив выдали квиточек. Или вот еще случай. У меня доверенность рукописная на три года написана, гаец давай втирать что их только на год можно выписывать и так серьезно еще, спец.стоянкой грозил.


Какой можно сделать вывод.
Если ничего не нарушил и не собираешься "договариваться", то прям сразу можно камеру на мобиле включать и все записывать. А именно момент передачи документов (а то окажется что ты их не давал вовсе, мне сам гаец такой вопрос задал: "что будешь делать если я права спрячу в карман и скажу не брал?"), кто смотрел видео Евгения Таранова заметили что он доки перечисляет и на камеру показывает.
И вообще быть более уверенным, не верить в их разводки (желательно хорошо знать пдд и административный кодекс), особенно не откровенничать ни о чем (стараться меньше разговаривать с ними, а то они начинаю страху нагонять своими намеками), не волноваться (хоть это не всем и дается, но со временем пройдет), требуйте все до конца (а не так: "вам показать сертификат на радар?"(сумку открывать начинает) - "нет, верю").

Короче говоря, дать доки не выходя из авто и подождать, (могут попросить выйти для трезвости ,выйти и сесть обратно), пускай один там ходит.

Вот как-то так.
Держите документы в порядке, не нарушайте правил, читайте ПДД и Адм. кодекс.
Надеюсь, число грамотных водителей растет и обмана с разводками на дороге станет меньше.

Сколько зарабатывает служба радиотакси?

«Бизнес-журнал» продолжает в рамках своей новой рубрики «Снимаем кассу!» живописать будни небольших столичных фирм и беззастенчиво пересчитывать их дневную выручку и доход владельца. На этот раз редакция решила разобраться в финансовых показателях службы радиотакси. Для удобства читателя процесс описывается в виде пьесы с подобающей завязкой, кульминацией и развязкой. Чтобы не искажать правду жизни, редакция сохраняет особенности речи персонажей, однако все-таки прикрывает наиболее соленые словечки пристойными эвфемизмами, дабы пощадить слух почтенного читателя.
Действующие лица
Владелец — крупный мужчина приблизительно сорока лет. Бывший моряк торгового флота, поэтому за крепким словом в карман не лезет. В бизнес на извозе пошел, потому что, по собственным словам, «ни на что другое бабок не было».
Предпоследний таксист, Последний таксист — тертые калачи, из приезжих, водители на личных а/м, без ярко выраженных в/п.
Калькулятор — ехидное и вечно встревающее в разговор устройство, педантично фиксирующее доходы и расходы заведения.
«Бизнес-журнал» — любопытствующий визитер, сочувствующий Владельцу.
Акт первый и единственный

Город, расположенный сразу же за МКАД. Небольшая диспетчерская, конец дневной смены. Владелец службы за столом внимательно просматривает отчет за день по всем машинам на линии: поездки, суммы. Два диспетчера бойко управляются с четырьмя телефонными линиями и рацией. «Бизнес-журнал» и Калькулятор наблюдают за производственным процессом из угла.

Калькулятор (не утерпев). Что, выручку считаете? Сколько получается?

Владелец. Сами все увидите… Сейчас парочка опаздывающих водил рассчитается — и все ясно станет. Этот бизнес тем и хорош, что расчеты между конторой и работягами идут день в день.

«Бизнес-журнал». И какова суть финансовых взаимоотношений, позвольте полюбопытствовать?

Владелец. Сдай конторе 19%, диспетчерам 7% от заработанного — и свободен. Чаевые, естественно, не в счет.

Входит Предпоследний таксист, обивает снег.

Предпоследний таксист. Здороґво, начальник! (Ручкается с Владельцем, машинально стреляет сигарету из его пачки, лежащей на столе, и сует за ухо.)

Владелец. Так. (Сверяется с отчетом.) Накатал ты сегодня на 2 160 рублей. Причитается с тебя 410 рублей в кассу, 150 — девушкам. (Кивает на диспетчеров.)

Предпоследний таксист. Без вопросов! (Рассчитывается и собирается уходить.)

Владелец. Не так шустро! Ты ведь после обеда клиентов в аэропорт возил?

Предпоследний таксист. Ну, возил.

Владелец. Звонили они. Ты почто, бидон-разбидон, с них сверх объявленного тарифа 200 рублей содрал?

Предпоследний таксист. А чего они долго выходили, вдрабадан! И грузились полчаса! Я же им, вдрабадан, еще и чемоданы таскать помогал — весь салон заставили…

Владелец. Дать бы тебе линьком да по задику разаґ! Еще один такой звонок с жалобой — переведу на пару дней в каботажники!

Предпоследний таксист шмыгает носом, виновато стреляет сигарету для второго уха и уходит.

Калькулятор. Скажите, а «переведу в каботажники» — это как?

Владелец. А это — только по городу кататься, сторублевки сшибать — никаких дальних поездок.

Калькулятор. Фиксируем: за сегодня таксист заработал 1 600 рублей, не считая содранных двухсот.

«Бизнес-журнал». И сколько у водителя за месяц обычно получается?

Владелец. Тысяч под сорок выходит грязными. Это если не пьянствовать и пахать — 22–24 смены в месяц по 12 часов. За бензин они сами платят. А поскольку за смену наезжают по 250–300 километров, то на бензин рублей 500–600 уходит. Сами-то они амортизацию своего автомобиля не учитывают, но я в умных книжках прочитал, что на это 3–6% от выручки нужно закладывать.

Калькулятор (пискнув). Все равно чуть больше тысячи долларов в месяц получается!

Входит Последний таксист, здоровается и начинает рассчитываться с диспетчерами и Владельцем.

Владелец (таксисту — сурово). Ну и чего ты сегодня в эфир выдал? Куда ты диспетчера послал?

Последний таксист. Ну, послал! Ну, сорвался! А чего она меня по деньгам не выравнивает, вдрабадан? Вон, Вовану за смену три раза в аэропорт съездить дали, а я как каботажник грызучий — целый день по периметру ползал!

Владелец (жестко). Какого парапета! На, смотри… (Сует таксисту отчет.) Твой Вован за день все равно меньше тебя заработал. Что за дела такие? Пятнадцать машин на линии, пятнадцать клиентов везут. А ты в эфир орешь матом, как маленький ребенок, вдрабадан! Договаривались, что за мат в эфире по стольнику снимать будем?

Последний таксист. Договаривались…

Владелец. Вот и банкуй!

Последний таксист кидает деньги, в огорчении стреляет сигарету из пачки, уходит.

«Бизнес-журнал». Да-а-а, жестко вы их принимаете!

Владелец. Работа такая… специфическая. Да нет, мужики-то нормальные, работяги. Народ все больше битый жизнью, себе на уме. Такие и слабину, и несправедливость враз секут. Хотя контингент, конечно, тяжелый. Тут и психологом нужно быть, а иногда и опекуном. Чуть контроль забросил — они и бизнес твой, и друг друга сожрут! Знаете, что здесь началось, когда я однажды на месяц на сторонний проект отвлекся?

«Бизнес-журнал». Что?

Владелец. «Старички» стали диспетчеров «прикармливать»: на тебе, мол, триста рублей, ты меня по деньгам разгони — выгодные заказы подкидывай. И началось у них: кто больше диспетчеру даст, тот и в шоколаде. Уже по 800 рублей сверху стали отстегивать за смену! «Старички» сами не были рады: заработки упали, больше на диспетчеров работают, чем на себя. А новички просто разбежались.

Исследуемый объект: служба радиотакси без собственного автопарка

Срок существования на рынке — 2 года
Первоначальные вложения — 100 тысяч рублей
Помещение — 16 кв. м, аренда — 23 000 рублей в месяц
Персонал — 6 диспетчеров, приходящий бухгалтер, водители на собственном автотранспорте, директор — владелец компании
Среднее число машин на линии —12 в дневную смену, 9 — в ночную
Средняя суточная выручка по всем автомобилям — 48 300 рублей
Годовой оборот (реальный) — 18 млн рублей
Чистая прибыль владельца — 3 750 долларов в месяц
«Бизнес-журнал». А вы что?

Владелец. Как каверзу просек, собрал всех, поорал. Покаялись... В этом бизнесе вообще много немосквичей — на заработки приезжают. Был тут у меня один: месяц проработал, а потом клиенты стали жаловаться, что от него воняет. Я его хвать за бушлат, обнюхал: и вправду воняет. Оказалось, он в машине живет, не моется!

«Бизнес-журнал». Уволили?

Владелец. Зачем? Человек-то нормальный. Сказал ему, что мне по лонжерону, где он живет, но чтоб в баню дважды в неделю ездил — проверять лично буду. И ароматизатор ему от щедрот купил для салона. Сейчас он поднялся, квартиру снял.

Калькулятор. Ну что, итоги дня подводим?

Владелец. Смотрите: в ночную смену я 10 машин на линию ставил, в дневную — 15. Общая выручка на всю братву — ровнехонько 57 000 рублей.

Калькулятор. В среднем по 2 280 рублей на машину получается!

Владелец. Из этой суммы конторе досталось 10 830 рублей. Диспетчерам — 3 990 рублей на троих (двое в дневной смене, одна — в ночной).

«Бизнес-журнал». Много ли диспетчеры зарабатывают?

Владелец. По 17–19 тысяч в месяц у них получается.

Калькулятор. Я тут скалькулировал. Если по сегодняшнему дню ориентироваться, то выручка конторы за месяц — 324 900 рублей. Неплохо!

Владелец. Это вы слишком лихо посчитали. Сегодня ж суббота — хлебный день! Обычно и машин на линии меньше, и выручки. В среднем за месяц получается около 290 тысяч рублей.

«Бизнес-журнал». Теперь ежемесячные расходы прикинем!

Владелец. Смотрите… (Начинает перечислять, тыкая пальцем в Калькулятор.) Аренда — 23 тысячи рублей, связь и коммуналка — 12 тысяч, приходящий бухгалтер — 6 тысяч, налогов по «упрощенке» показываем на 18 тысяч, всяких пенсионных отчислений делаем тысяч на 80. Это мы еще не всех своих водил «светим»…

«Бизнес-журнал». Ловчите, значит?

Владелец. Да я не по злобе. Тут ведь опять специфика бизнеса. Контингент очень подвижный, любит свободный график: сегодня не выхожу на линию, завтра выхожу, потом на месяц уезжаю. Всех на работу официально не устроишь. У меня знаете сколько водил «в обороте»? Больше семидесяти человек!

«Бизнес-журнал». Еще на что тратитесь?

Владелец. Реклама. На 40 тысяч рублей в месяц даю модулей в местных газетах. Листовки обязательно пробрасываю, чтобы в каждый почтовый ящик в городе по разу в месяц попадали. Стоит это удовольствие у распространителей по 24 копейки за ящик. Итого вместе с печатью листовок 20 тысяч рублей уходит. Вроде все.

Калькулятор. Фиксирую: после всех расходов в кассе остается 91 000 рублей, или 3 750 долларов — ваша ежемесячная прибыль!

Владелец. Да, примерно так.

«Бизнес-журнал». А первоначальных вложений в бизнес было много?

Владелец. Два года назад запустился за 100 тысяч рублей. Регистрируешься, снимаешь офис, покупаешь рации, ставишь антенну на доминанте, даешь рекламу — и вперед!

«Бизнес-журнал». Гм, такой низкий порог входа… У вас, должно быть, много конкурентов!

Владелец. Компаний пятнадцать на город. Пришлось год как следует локотками поработать, чтобы конкурентов раздвинуть и раскрутиться. Окучивал рестораны, подмосковные пансионаты — чтобы клиентов давали. С предприятиями договоров целая пачка. Это безнал, конечно (кривится), но дает объем. По моим прикидкам, если 5–6 машин в смену на линию сумеешь выставить и работой загрузить — уже жить можно. Но для этого нужно как следует попахать. И точный расчет нужен. Слишком много машин на линию выставишь — водители не заработают и начнут разбегаться. Слишком мало — начнешь терять клиентуру, потому что придется отказывать в подаче машины.

«Бизнес-журнал». А начать своим парком машин обзаводиться не думали?

Владелец. Есть такая тема. Я тут лизинг для себя прикидывал… Вдрабадан сколько стоит!

«Бизнес-журнал». Но расти-то куда-то нужно?

Владелец (хитро щурится). Я сейчас другую тему замутить хочу — не транспортную. Слишком уж в извозе становится жарковато.

Калькулятор (шепотом — «Бизнес-журналу»). Скажи, а «вдрабадан» — это сколько?

Занавес

Дмитрий Денисов

http://offline.business-magazine.ru/2007/132/292798/

Харвестр

Да, свой бизнес такси это прикольно.
Ездят машинки по городу, а потом приезжают на базу и отгружают рубли.
Как в стратегии какой-нибудь))))))

Закон Парето или Принцип 80-20

Принцип 80/20 гласит, что небольшая доля причин, вкладываемых средств или прилагаемых усилий, отвечает за большую долю результатов, получаемой продукции или заработанного вознаграждения. Например, на получение 80% результатов, достигаемых в работе, у вас уходит 20% всего затраченного времени. Выходит, что на практике 4/5 приложенных вами усилий (немалая доля) не имеют к получаемому результату почти никакого отношения. Это, кстати, расходится с тем, чего люди обычно ожидают.
Полная статья


Недавно узнал об этом самом принципе. И знаете, работает!
Даже в такси! Утром в час пик 10% и вечером 10% - дают 80% заработка!

Радиотакси: с чего начать свой бизнес

Конторы такси появляются как грибы после дождя (из последних мной увиденных номеров 606606, 555555 вот последнее по-моему когда-то давно уже работало). А вот как это организуется:

Радиотакси…если Вы, читатель, даже приблизительно не представляете, что бы это такое могло быть, то эта статья для Вас. Сразу развеем несколько возможных заблуждений:

1) радиотакси – это не продажа радиоприёмников, с целью установить их в такси

2) радиотакси – это не торговля игрушечными машинами с шашечками с пультом в придачу

3) радиотакси – это технологически не сложный бизнес, не требующий от предпринимателя никаких особых качеств (кроме здравого смысла и деловой хватки).

По размеру вложений этот бизнес относится к категории «уверенно до 10 тысяч долларов». Из сложностей: обилие конкурентов и постоянный приток новичков. Места в эфире хватает всем, хотя и не без радиопомех.

Предположим, что Вы живёте в промышленном городе, который можно проехать из конца в конец за 10-15 минут. В городе 250 тысяч жителей, которые перемещаются не только в пределах городской черты, а ещё и в близлежащий мегаполис. Вокруг — пригороды (в которых проживают потенциальные пассажиры). Приблизительные тарифы: 15 рублей за 1 км, стоимость поездки от 50 рублей. Тогда в таком городе будет 10 диспетчерских радиотакси. Они будут совокупно выставлять на линию, с учетом дневной и ночной смены, примерно 110-120 машин.

Всего же к радиотаксистам в городе можно причислить лишь около 300 водителей. Этого уже достаточно, чтобы возникла некоторая теснота на рынке. По данным НИИ автомобильного транспорта, среднемировой «норматив» по числу таксомоторов составляет 1,2-3 машины на одну тысячу жителей. В нашем случае выходит 1,2 машины, в норме, но по нижней планке. Ровно столько, чтобы уже чувствовать конкуренцию.

Первая диспетчерская служба радиотакси появилась в России в 1996 г. Те, кто раньше учредился (и при этом не потерялся по дороге), тот и крупнее на данный момент. По масштабам деятельности крупный игрок отличается от мелкого игрока всего лишь тем, что выставляет на линию в смену на 10-15 машин больше. Местные транспортные магнаты за эти годы не выросли. Общая клиентская база и заказы сейчас почти не прирастают.

Итак, с чего же начать?

А начинайте-ка с обустройства диспетчерской прямо на дому, в качестве экипажей используйте друзей (пару-тройку) с личным транспортом. Некоторые радиолюбители вполне смогут предоставить радиостанцию для базы, установив на доме антенну и наладив связь за 700-800 долларов.

Запомните: радиоэфир — среда, без которой наш бизнес неполноценен! Радиостанции гражданского диапазона 27 мГц (СВ) для автомобиля стоят 100-150 долларов. . Связь диспетчера с водителем по мобильной связи? Забудьте об этом раз и навсегда. Радиосвязь у серьезной службы должна быть надежной. Так что лучше сразу заказать оборудование и установку у специализированной компании. Такое вложение обойдется Вам в 2 500-3 000 долларов.

На следующем этапе, когда в Ваших делах наметится позитивный сдвиг, Вам стоит уже задуматься о том, чтобы переехать из родных пенатов в арендованный офис. Почему? Только один аргумент: не всем соседям понравится то, что во время приёмки и сдачи смены (то есть, два раза в день) на пороге возникает шумный шофёрский коллектив. Вам хватит шести-восьми квадратных метров на задворках, и ещё, помните: Ваш офис не относится к разряду клиентских офисов, поэтому и вид у него вполне может быть скромным и невзрачным. Главное, чтобы здание, в котором Вы находитесь, являлось «господствующей высотой» в районе, ведь там предполагается установить антенну для лучшей связи. Затем мы выбираем радиочастоту. Если на выбранной частоте уже «сидят» какие-то гражданские радиолюбители, они сами в конце концов сбегут из вашего эфира — не выдержат интенсивных переговоров и мощи вашего усилителя.

Для лучших отношений с властями и контролирующими органами, диспетчерской службе радиотакси, нужен статус юридического лица и ещё ряд некоторых деталей:

1. Лицензия на коммерческую перевозку пассажиров легковым автотранспортом. Лицензия выдается сроком на 5 лет.

2. Лицензионный сбор – 1 300 рублей. В течение 2-3-х недель все документы Вам оформит юридическая фирма, что обойдётся в 350 долларов.

3. На каждого водителя за 150 долларов юридическая фирма оформит лицензионную карточку, которая обязательна.

4. Разрешение Госсвязьнадзора на эксплуатацию базовой радиостанции и радиостанций, установленных на автомобилях, — 384 и 545 рублей соответственно, выдается на год.

5. Контрольно-кассовый аппарат, зарегистрированный в налоговой инспекции, — в каждой машине на линии.

Московские службы радиотакси в последнее время испытывают сильное давление проверяющих инстанций, вплоть до контрольных закупок услуг. В других городах этого нет. По данным «Бизнес-журнала», проводившего своё расследование в провинциальном городе, разрешение на эксплуатацию радиостанции имеет всего лишь каждый третий водитель. К базовой радиостанции без зазрения совести, как правило, подключается 100-ваттный усилитель (разрешено — до 10 Вт включительно), накрывающий чуть ли не пол-области, лицензионные карточки оформляются всего на несколько машин, а даже мысль о кассовом аппарате в салоне повергает водителей в ярость. В диспетчерских это объясняют тем, что шофёры скорее вернутся в дикое и первобытное состояние частников- «бомбил», чем захотят и смогут научиться неприятной для всех бюрократии.

Однако, при повышенном внимании властей всем придётся научиться дружить с бумагами, что означает, помимо всего прочего, и взросление бизнеса. Пока же наблюдаются редкие, но болезненные уколы в виде случайных штрафов за отсутствие ККМ (300-400 МРОТ) и эпизодический отъем радиостанций у водителей инспекторами ГИБДД.

«Пригл. вод. с л/а». Так выглядит рекламное объявление радиотакси. Служба намывает по крупицам «золото» вменяемых и надёжных людей, пропуская через сито всех сомнительных желающих подзаработать извозом. Водитель такси, особенно тот, который «на собств. а/м», — это очень интересная социальная категория, для которой характерны упрямство, отсутствие широты взглядов, вольнолюбие и обостренное чувство справедливости, которое некоторые понимают ещё и как склочный нрав.

Принципы кадровой работы здесь такие:

1.Заставить сотрудников соблюдать элементарные правила, как то: выходить на работу по графику, мыть машину, выглядеть опрятно;

2. Не разрешать «ветеранам службы» сидеть в диспетчерской, перехватывая из рук диспетчера наивыгоднейшие заказы;

3. Следить, чтобы водители приносили за смену приблизительно одинаковые суммы. Для этого «длинные концы» (выгодные дальние поездки), по возможности, распределяются равномерно.

В ходе упорядочивания работы, финансовые отношения между диспетчерской и шофёрами пришли к следующей системе:

Водитель отдает в конце смены 300-350 рублей компании и небольшое вознаграждение лично диспетчерам. Это – гонорар за поиск клиентов. Никакого сложного учета. Другие схемы, предполагавшие получение компанией процента с заработка водителя, быстро отмерли из-за невозможности мониторинга.

Всё максимально просто и с точки зрения владельца бизнеса. Чем выше загруженность обеспечиваете Вы своим водителям, тем охотнее они будут работать. Чем больше водителей в бригаде, тем выше Ваш личный доход. Суровый, но справедливый хозяин, да еще и эффективный в подборе клиентуры – преуспеет.

В дневную и ночную смены на линию выходит в среднем 15 автомобилей. Доход компании 150 долларов ежедневно и около 4 500 в месяц. В сутки выполняется около 150-200 заказов. В большинстве случаев водители за смену зарабатывают 1 500 рублей.

В долларах ежемесячные расходы выглядят следующим образом :

1. арендуем офис за 250;

2. бюджет по рекламе — 1 000-1 200 (рекламные модули на первых полосах нескольких местных газет, изготовление листовок и их распространение по 60 тысячам почтовых ящиков);

3. вмененный налог — около 200;

4. расходы по коммуналке и хозяйственные расходы — 300

5. зарплата приходящего бухгалтера — 300

6. Радиотехник, обеспечивающий сервис , а также бесперебойность радиосвязи — 300;

7. совокупный фонд зарплаты диспетчеров (5 человек) — всего около 350 долларов, т.е. по 2 000 рублей на человека. Кроме этого, диспетчер получает лично от каждого водителя в конце смены по 60 или 120 рублей, в зависимости от выполнения водителем «норматива» в 1 500 рублей. В итоге, диспетчер нарабатывает в месяц на 400-500 долларов.
владелец имеет доход около 1 600 долларов.

Всё это позволит Вам рассчитать примерно, с поправкой на особенности города, в котором предстоит работать, перспективы Вашего бизнеса в такой интересной и богатой на неожиданности сфере, как частный извоз.

Юмор таксиста

Вот какие кадры можно сделать в работе!
(картинка кликабельна):



Надписи на багажнике:
"Моя предыдущая жена в багажнике"
"Пьём по 100, жмем за 300"
"PLAYBOY"