Общение с шиномонтажником

Не дотянула моя зимняя резина до конца сезона - стала овальной. Нужно отдать должное шесть сезонов отходила - Метелица К-190 - хорошая резина, в Ленте осенью по 999р продавали такую. Тут в закромах попались на глаза два "мишлена энерджи", износ 90%, может кому надо на запаску (только с камерой бортовать) - подарю (см. фото).

Мастер попался общительный, рассказывал о свойствах резины. Например, Амтел зимний сделан из пластмассы и брать не стоит, как впрочем и Кордиант, а вот летние марки этих производителей хороши. Обижал нашего брата, говорит из-за полтинника готовы удавиться :) а точнее снимать колесо самостоятельно в -30. Зашла речь об иномарках в такси, рассказал что Лансеры10 белые, которы ходили в вип-такси(200-600), изначально предназначались для авто-салона, но дело не пошло и деньги пришлось отбивать вот таким способом. Но это всего лишь слухи ;)

Про дальнобойщиков

Морозы ударили, читайте о том как заводиться в мороз, у меня к сожалению ничего не вышло, до четверга машинке отдыхать.

... и вспомнились мне теплые летние дни, отдых на море в Туапсе! Как жаль что у нас тут такая задница, а в Туапсе +1. Вспомнил друга-дальнобойщика Серегу, с которым соседями были в нашем дворе постоялом, такие он истории мне рассказывал! И как он там на фуре высоту регулирует чтобы мосты и посты проходить и какие у них сигналы между собой, всего и не упомнить. Рассказал что на классике если одно колесо прокручивает с места по льду и тронуться никак, то можно попробывать вытянуть ручник и якобы другое колесо поможет тронуться, я не проверял, у кого классика проверьте.

Зарабытывает в среднем дальнобой в Питере сотку. Брать в кредит машину не советует, две говорит нужно, для подстраховки, на вторую водителя сажать. Сам он в Совавто трудился до развала, сейчас вот парой "скамеек" рулит. Взял на работу женщину-инвалида для диспетчерской, а это налоговые поблажки.

Есть мысли весной до Питера сгонять, надо будет встретиться с ним!

Подробнее о профессии водителя-дальнобойщика

Бензин подешевел!

Заехал сегодня на любимую заправку, революция которая, и был приятно удивлен!
Я конечно слышал что антимонопольная служба борется что-то там с ценой на бензин, но что будет результат я не ожидал! Неделю назад заливался по 23.40, сегодня 21.70, мелочь, а приятно! Еще до двадцати продавили бы!

Кто зачем идет в такси поработать.

Как выяснилось в этом обсуждении каждый водитель такси преследует свои цели. Кто-то от нечего делать, кто-то выплачивает кредит, кто-то чтобы прокормить семью, кому-то лень искать что-то другое(в Пензе без кумовства никуда) причин достаточно много.

И множество пассажиров спрашивают у меня когда мы едем, зачем люди на машинах таких что на фотке к посту занимаются извозом. Предположения те же самые что изложены выше, но вот какое конкретно...

Этот Мерседес с шашками 444-444, вообще в этой фирме в достатке приличных машин, например астра предпоследняя, Лансер 9. Возможно это вип-машины, но рекламы они не давали об этом.

Такси - как школа жизни

Работая водителем в такси начинаешь понимать цену своему труду, цену деньгам заработанным своим трудом. Это может стать не плохим стимулом для того чтобы стать высококлассным специалистом в какой-либо области и зарабатывать мозгами :)
Также можно отточить водительское мастерство.

И в продолжение темы американцев, статейка про таксистов Нью-Йорка:


Первый человек, который вас поприветствует по приезду в город это будет таксист. Для большинства водителей работа на такси – это лишь промежуточный этап жизни, на протяжении которого она копят свой стартовый капитал, чтобы позже заняться более крупным и прибыльным бизнесом. Не удивляйтесь, но водитель может быть любой национальности. Это может быть как албанец, так и афганец, и японец, и индеец. Существует еще один интересный факт, который характеризует такси в Нью-Йорке.

Водители такси в Нью-Йорке — самый угнетенный народ. Они работают по двенадцать часов в день. Они живут в постоянном движении, место отдыха для них являются пробки и парковки. Таким образом, у них даже нет времени потратить заработанные деньги.

В Нью-Йорке это не редкость биографии в таком стиле: бывший таксист, а ныне профессор двух университетов.

В дополнение к дорогам пробки, наиболее опасными являются сами пассажиры.

Для того чтобы не сойти с ума от одиночества, водители были вынуждены общаться со своими пассажирами. Поэтому они создали такое разнообразие историй, которые могут развлечь пассажиров. Сегодня общение не столь распространено только потому, что 90% из них не знают язык.

Америка сто лет назад и Пенза в 21 веке...

Сведения о фотографии:
Washington, D.C., 1914. "Federal taxicab garage, 13th Street." These cabs served Union Station. Harris & Ewing Collection glass negative.
(Федеральный таксомоторный гараж, 1914 г.)

В комментариях к записи о повышении штрафов зашла речь о Лас Вегасе:

...На дворе 21 век, а у нас в городе хуже чем в Лас Вегасе 46года и это не насмешка, это действительно так и речь не только о дорогах но и о коммунальном хозяйстве и т.д.

Действительно! Так и есть!
Иногда открываю сайт http://www.shorpy.com который представляет из себя архив исторических фотографий посвященных американским городам и т.п., вот там и можно убедиться в правдивости этого утверждения! Посмотрите, это интересно!

Живем здесь как в болоте...

Дума думает опять пора штрафовать.

Только запомнил расценки по новым ПДД, снова ходят слухи о новых изменениях в расценках.
Знакомьтесь, предварительно:

Новые штрафы внесены в Госдуму

В Госдуму внесен законопроект, в очередной раз ужесточающий наказания за нарушения ПДД. Депутатам предстоит проголосовать за следующие поправки (в скобках — действующий штраф):

Пересечение стоп-линии — 800 руб. (0 руб.)

Выезд на перекресток в случае затора — 1 000 руб. (100 руб.)

Невыполнение требований уступить дорогу автомобилю, имеющему преимущество на перекрестке — 1 000 руб. (100-200 руб.)

Остановка и стоянка на «зебре» — 1 000 руб. (100 руб.)

Остановка и стоянка на остановке общественного транспорта — 1 000 руб. с задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС)

Остановка и стоянка далее первого ряда от края проезжей части — 1 000 руб. с задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС)

Остановка и стоянка на трамвайных путях — 1 000 - 1 500 руб. с задержанием ТС (100-300 руб. с задержанием ТС)

Проезд на красный свет — 1 000 руб. (700 руб.)

Выезд на полосу общественного транспорта — 1 500 руб. (предупреждение или 300 руб.)

Также законопроект вновь вводит плату за эвакуацию и хранение автомобиля на штрафстоянке. Сейчас эвакуация и первые сутки — бесплатно.

Напомним, что действующие правила предусматривают отправку автомобиля на штрафстоянку всего в четырех случаях:

- управление без документов на машину,

- отсутствие водительского удостоверения,

- управление в нетрезвом виде,

- автомобиль имеет неисправности, при которых запрещена эксплуатация.

Вместо двух ПТФ - одна

Мне как то даже такое и в голову не приходило.
Ведь по правилам на автомобиль можно ставить одну или две противотуманки. Привычно видеть всегда две. А вот вчера по трассе ехал - видел газельку, одна птф посередине радиаторной решетки установлениа и горит. И ничего не нарушает получается, вот такая смекалка )))

Встреча школьников

Вчера встречался со школьными друзьями и подругами. Пообщались в кафе, потом один заводной потащил всех в "Квадрат". Ну вроде настроение было, поехали! Поразминались на танцполе, посмотрели выступление жанглеров бутылками. Народу как ни странно было совсем не много, возможно мы рано отправились оттуда(около 01.00)...
Со времен "Фараона" (99 год) концепция клубов практически не изменилась, но публика стала напыщенной и псевдо-гламурной. В общем, душевнее было раньше (травка тоже зеленее была и небо чище :) ).

Казалось бы, причем здесь такси...
...но вот когда засобирались по домам, вышли с приятельницей на улицу с целью позвонить и вызвать, к нам приблизился молодой парень и так невзначай спросил:
- Такси?
А мы:
- Да, подумываем вот. Что почем? Бородина, потом центр.
- 100 рублей!
Я что-то засомневался... но лицо внушало доверие. Короче говоря сели в "девяточку" и поехали. Драйвер из него знатный, говорит, недавно в армейки прибыл, по столице начальничка военного на приоре катал, вот и настожировался. Хотя я люблю спокойный темп езды и ему посоветовал :) И да, хотел он соточку взять, отдал 150 - так честнее.

Кстати, все нормальные люди встречаются с одноклассниками сегодня.
Так что можно попробывать подзаработать.

Эвакуатор - теперь и в Пензе!

Проезжал по Суворова, видел знаки "Остановка запрещена" навешивают от Плеханова до Володарского. А вчера новость прошла что эвакуаторы заработали в городе. Все одно к одному.

15:00 | 03.02.2011
За сутки с улиц города эвакуируют по 90 машин
Специализированная штрафстоянка гостеприимно распахнула свои ворота для всех нарушителей. С третьего февраля муниципальное учреждение заработало в штатном режиме.

«Инспектор ГИБДД будет составлять протокол административного задержания, а представители штрафстоянки - эвакуировать транспортное средство, последнее будет опечатываться в присутствии двух понятых», - пояснил начальник УГИБДД УВД по Пензенской области Сергей Буйлов.

Узнать о судьбе внезапно пропавшего автомобиля горе-водители могут по телефонам дежурной части УВД или ГАИ. Один час нахождения транспортного средства на спецстоянке стоит 50 рублей.

«Достаточно выйти на улицу Володарского, Красную, Суворова, Чехова, Маршала Крылова, чтобы убедиться, что работы у нас будет непочатый край», - считает директор муниципального учреждения «Центр организации дорожного движения г. Пензы» Олег Володин.

«Транспортировка машин на спецстоянку связана с лишением водителя права управления в следующих случаях: когда человек управляет транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, когда уклоняется от прохождения медицинского освидетельствования, когда управляет транспортным средством, будучи лишенным права управления, когда не имеет права управления вообще, когда транспортное средство имеет технические неисправности, когда человек нарушает правила остановки и стоянки, создавая помехи для движения как другим транспортным средствам, так и пешеходам», - разъяснил заместитель начальника УГИБДД УВД по Пензенской области Владислав Пензин.

Сейчас в Пензе круглосуточно работают три эвакуатора. Такая техника успеет убрать нарушителя с проезжей части за 15 минут.

Каждый эвакуатор за сутки вывозит до тридцати машин. В планах у официальных лиц - как увеличение единиц спецтехники, так и расширение площади штрафстоянки.

ТРК «Наш Дом»

История сарая № 2111

Продолжу рассказ про свою модель историей её создания.

ВАЗ-2111 (экспортное название Lada 111)
— первый переднеприводный вазовский универсал, серийно выпускается с конца 1998 года.
Разработка модели ВАЗ-2111 велась параллельно базовой ВАЗ-2110.

Всё началось в 1985 году с поиска формы задка.

Макет серии 100 в двух вариантах. Левая половина выполнена А. Рузановым, правая – С.Зайцевым (1986 г).
На испытаниях универсалу крепко досталось на булыжнике – 500 кг груза не шутка. Возникали проблемы с лонжеронами. Было много проблем с полкой багажника. С самого начала полка поднималась, когда открывали заднюю дверь. Была роблема на универсале с креплением заднего сиденья.

Полномасштабный пластилиновый макет универсала на базе серии 100а. 1987 г.
Обращают на себя внимание оригинальные ручки дверей, встроенные в стёкла рядом с форточками-стограммовками. Не прошли – сложны в изготовлении.
На счет "форточек-стограммовок" специалисты из Бельгии заявили, что тут обязательно будет нужен люк в крыше, а лучше – кондиционер, чтобы люди не чувствовали дискомфорта.
На 200-й серии появился люк в крыше. Хотя его и приветствовали, и была и тенденция, и мода в те годы, но по нему у завода ещё не было опыта, не была отработана технология, поэтому от люка пришлось отказаться.
Попробовали другое – неподвижную переднюю форточку (да это, собственно, уже и форточкой назвать нельзя, так как она не открывалась), а сзади неё – обычное опускное стекло. Эта псевдофорточка имела сферическую форму, чтобы перепад между поверхностью и стеклом был минимальным. Всё это – для лучшей аэродинамики



Позже убрали оригинальные форточки-стограммовки. Для начала стекло передней двери разделили на две половины. Передняя, из сферического стекла, была жёстко закреплена (для лучшей аэродинамики), а задняя часть – опускная. У задней боковой двери опускалось всё стекло.
1997году была выпущена опытно-промышленная партия ВАЗ-2111. Кузов был сделан в СКП, машину прогнали по конвейеру, а всю заднюю часть дособирали в ОПП. Так было около года. С 1998 года универсал полностью пошёл по конвейеру.

ЛАДА 2111 - Лучший автомобиль для такси!*

*- для работы в Пензе с ее расценками на поездки, а вообще вариантов универсалов множество, например, лача-универсал!

Если вы ломаете голову с выбором автомобиля для работы в такси или для семьи, то советую обратить внимание на "одиннадцатую". Конечно внешность не каждому понравится, зато обладая таким салоном можно не плохо выручать себя и других с перевозкой грузов. Холодильники, плиты, стиральные машины, линолеум и другие строительные материалы, все это вы без проблем погрузите и довезете. Очень удобно перевозить детские коляски -- бюджетный семейный авто.
А как она идет по трассе, просто удивительно, потому что на кузов действую только прижимные силы и никаких подъемных, в отличие от десяток и двенашек. При езде по трассе каждые 300 км желательно выходить и разминаться (доехал с юга без остановки - 1500км - спина с неделю давала о себе знать).

К сожалению, есть и минусы, самый основной это проблемы с обзором при движении задним ходом (решается установкой парктроника, кстати, на приорах-универсалах парктроник с завода). Еще одна проблемка содержится в задних фонарях, добиться стабильной работы всех ламп добиться сложно (особенность конструкции контактной группы). И конечно же всегда грязная задняя дверь.
В общем все плюсы багажника содержат эти самые минусы.

Но решать конечно же вам!
Вот еще мнение семейного "эксплуататора":

Машину эту купил, когда старшая дочка родилась. Нужен был багажник, что бы возить коляску. Отсюда и имя машины. И характер машины это имя, на мой взгляд, очень хорошо описывает.
Заурядной внешности, но не уродина.
Работу свою знает и выполняет её честно.
На здоровье иногда жалуется, бывают и серьезные болезни, но для кармана не очень обременительно.
Не прожорлива.
Любит детей.
Способна достаточно быстро и комфортно перемещать вас в пространстве, пусть со скрипами и покряхтываниями, зато с неимоверным количеством багажа.
Особенно ярких впечатлений от машины не осталось. Ни отрицательных, ни положительных. По большому счету, так и происходит с настоящими няньками — дети вырастают и забывают кто их на руках выносил…

Плюсы и минусы, на которых можно бы остановиться на пару слов:

Багажник действительно нереально большой, но крышка этого огромного багажника с первого раза почти никогда не закрывается – надо хлопать довольно сильно.

Салон удобный. Пару раз были дальние поездки в отпуск с семьей — 1000 км в день преодолевались относительно легко и спокойно. Но гремит и скрипит ужасно – кнопки в передней панели дребезжат, будто хотят выпрыгнуть из своих гнезд, скрипы особенно сильные в районе задних сидений и багажника, а что бы сложить задние сиденья, требуются недюжинные усилия.

Головной свет хороший, а вот стоп сигналы гореть никак не хотят. Насколько знаю, проблема далеко не только этой машины. Увы, вылечить не удалось. Ни напайка капли олова на лампочки, ни зачистка контактов, ни замена всей контактной группы не помогли.

Обслуживал вовремя, варварски не относился, но были и серьезные поломки:

ок. 7000 км (!) – тормозные диски пошли волной. В сервисе в гарантии отказали, сказали что я тормоза перегрел(!). Ладно, заменил на белорусские, не помню уже название – проблем больше не было никогда. Перегрел, как же…
ок. 22000 км – умерли задние амортизаторы;
ок. 25000-30000 км. – по очереди сдохли все датчики (кроме, правда, самого дорогого – ДМРВ);
ок. 30000км – сгорел блок управления зажиганием;
ок. 50000км – потекла помпа;
ок. 55000км – порвался тросик сцепления, мелочь, но пришлось до сервиса тащиться на «галстуке»;

Было раз, в 35-ти градусный мороз не завелась. И три дня потом не заводилась, пока свечи не поменял. Потом стал по морозам заправлять 95-м, а по теплу — 92-м. Проблем больше не было.

Ну, всего уже не вспомню. Были еще, конечно, замены рулевых наконечников, шаровых опор, ступичных подшипников и т.д., и т.п. Очень раздражали систематически(!) соскакивавшие тяги в механизмах дверных замков. Пока сам не полез, каждую не сделал по-человечески, так и мучался. Когда хомутами стянул пластиковые втулки на тягах, перестали соскакивать.

Так что когда коллега по работе собрался у меня ее купить, я его долго и честно отговаривал в пользу иномарки в кредит или уж подержанной какой. Но он захотел таки «няньку», теперь ездит и вроде даже доволен.