Расценки такси в Пензе

Попалась мне схемка расценок одной пензенской "конторы". Предлагаю обсудить с водителями и пассажирами нынешние цены на перевозки. Товарищи водители, прошу вас, помогите заполнить недостающие цены на районы. Думаю эта информация будет полезна и для тех кто только хочет устроиться работать в такси на свой машине.

Лицензирование такси в России, когда же. Продолжение

Продолжение статьи лицензирование такси:

В неуклюжих попытках московской мэрии легализовать рынок московских такси отражаются как в капле основные проблемы российского госрегулирования, наихудшие образцы и результаты его деятельности.

Мэрию, активно взявшуюся за таксистов, можно понять. Рынок нелегальных пассажирских перевозок в городе она оценивает в 30 млрд рублей. Это оценка, близкая к минимальной. Intesco Research Group полагает, что объем рынка куда выше — $4 млрд. Но даже если исходить из мэрской оценки и того, что все таксисты платили бы по упрощенной налоговой системе (6% с оборота), мэрия недополучает порядка 1,8 млрд рублей налогов в год.

Чтобы получить налоги, первым делом надо ограничить вход на рынок. Это штраф за нелегальный извоз (для его введения нужны поправки в Кодекс об административных правонарушениях). Предполагается, что штраф составит 30 000 рублей. Дальше — лицензирование, всевозможные требования к автомобилям и водителям, а если и этого окажется мало — упомянутое в документе московского департамента транспорта квотирование. Квоту предполагается ввести на уровне 25 000. Это сократит число таксистов вдвое (сейчас извозом легально занимаются 9000 человек, а нелегально — 40 000). Квота должна обеспечить легальным таксистам загрузку и рентабельность, несмотря на повышенные цены.

Более радикальное решение проблемы нашли в Белоруссии. Там, на радость местным гаишникам, нелегальным «бомбилам» грозит не только штраф, но и конфискация транспортного средства. Недавно этот опыт предложил перенять глава московского ГУВД Владимир Колокольцев. Нетрудно понять почему: лучшей возможности обогащения для гаишников трудно себе вообразить.

Разумеется, поездка на исправной машине с климат-контролем и знающим все дороги водителем куда приятнее поездки на разбитой «шестерке» с водителем, с трудом различающим слова «направо» и «налево». Но только если при этом поездка, скажем, на 25 км по свободным ночным дорогам по-прежнему будет стоить 400 рублей, а не, скажем, 1000—2000 рублей. И даже 800 рублей платить крайне не хотелось бы. Российские водители и так просят много больше украинских, ездящих на более дорогом бензине.

Стремление человека к комфорту вполне естественно. Если при этом цены остаются приемлемыми. Загонять всех насильно в комфорт, оплаченный по тройному тарифу, — ноу-хау российских властей. Оно держится сугубо на отсутствии выборов и непонимании населением связи между усилением госрегулирования и ростом цен. Если бы рост цен грозил чиновникам потерей работы, они действовали бы куда разумнее. А легальные таксомоторные компании пытались бы снизить цены, отвоевывая клиентуру у нелегалов. Вместо этого цены повышаются. Например, декабрьское удорожание бензина ряд московских таксомоторных компаний отразили увеличением тарифа на 1 км примерно почти на 25%. Разумеется, это многократно перекрывает рост затрат.

Согласиться с чиновниками можно лишь в одном. В нелегальном такси недостаточно защищены права пассажиров. Но решаться эта проблема должна совсем по-другому — за счет обязательного страхования гражданской ответственности водителя.

Любой водитель может стать причиной увечья или смерти пассажиров. Это касается, разумеется, не только такси. Поэтому давно пора ввести обязательное страхование этой ответственности. Жизнь и здоровье пассажиров на любом транспорте должны быть застрахованы, причем на «нормальные» суммы, адекватно оценивающие стоимость человеческой жизни. А не на те крохи, в которые сейчас оценивают жизнь пассажиров авиакомпаний, РЖД и т. д. Сумма, на которую застрахованы жизнь и здоровье пассажира, не должна зависеть от вида транспорта, на котором он передвигается.

Разумеется, страховщики дифференцируют стоимость такой страховки в зависимости от стажа водителя, опыта езды без аварий по российским дорогам, состояния и возраста транспортного средства и т. д. Такая страховка была бы для пассажиров куда ценнее любого климат-контроля: смертность на наших дорогах гораздо выше, чем на заграничных автобанах. Заодно, возможно, мы получили бы статистику: действительно ли старенькие раздолбанные «жигули» попадают в аварии чаще новеньких иномарок? У меня в этом очень большие сомнения. Равно как и в том, что «таксисты-гастарбайтеры» попадают в аварии чаще водителей-россиян. Богатый личный опыт говорит скорее о том, что первые ездят значительно осторожнее и аккуратнее вторых.

Страховой механизм позволяет добиться примерно тех целей, о которых говорят чиновники. Но значительно меньшей ценой. Правда, при этом выиграют не официальные таксомоторы и не фирмы, продающие тех- и медосмотры, а пассажиры.

Нет проблем и с налогами, если разумно все организовать. Без всяких лицензий, квот, экзаменов и требований можно предложить водителям, регулярно занимающимся извозом, выкупать по фиксированной цене патент, дающий разрешение на эту работу. Стоимость патента может рассчитываться, например, исходя из того, что доход такого водителя составляет 1000 рублей/день (20 000 рублей в месяц, 240 000 в год). В дальнейшем эту сумму можно повышать на величину потребительской инфляции. Стоимость патента в этом случае (6% дохода, как при упрощенке) составит вполне посильные 14 400 рублей в год. Это нормальная плата за легализацию, на которую многие бы пошли. Особенно если государство гарантирует, что стоимость патента будет расти не быстрее инфляции.

Остается, правда, вопрос контроля за теми, кто занимается извозом без такой лицензии. И вопрос о том, как отделить таксистов, занимающихся извозом регулярно (как основной деятельностью), от тех, кто просто подвез человека за деньги по дороге с работы домой. Очевидно, нет никакого смысла заставлять покупать патент водителей второй категории. В то же время любой «бомбила» всегда может сказать, что он просто бесплатно подвез попутчика.

Тут мы подходим к весьма сложной материи, требующей отдельного разговора. До какой степени государству следует вторгаться в услуги, оказываемые гражданами друг другу? Сосед подвез соседа домой — должен заплатить налог? А вот соседка или знакомая посидела с ребенком, или убрала в квартире, или ее муж помог положить ламинат — с этого тоже налоги? Мне кажется, нет.

Но поскольку государство постепенно подбирается к этой области (налогообложение хозяев сдаваемых в аренду квартир, облавы на занимающихся ремонтом рабочих и т. д.), хотелось бы четких договоренностей о том, какие взаимные услуги граждан должны приводить к налоговым последствиям, а какие нет. При этом желательно не забывать о том, что цель государства — не обложить налогами все, что движется, а дать людям возможность обеспечивать себя самостоятельно. Без опоры на это самое государство.

Вступили в силу новые правила регистрации ТС

Теперь есть возможность продать машину вместе с номером, оставить номер себе для другой машины, при регистрации не проверяется номер двигателя (интересный момент), в Москве заново начнут выдавать номера серий 77 и 99.

ГИБДД меняет правила регистрации автомобилей

Купить и продать автомобили теперь станет гораздо легче. Процедура оформления сделки упрощена.

«Раньше при продаже транспортного средства владелец должен был снять машину с регистрационного учета, а новый хозяин, наоборот, поставить заново. Теперь, если старый и новый владелец автомобиля проживают в одном субъекте РФ, то при оформлении договора купли-продажи будет проведено одно регистрационное действие - так называемое изменение владельца транспортного средства», - доложил старший инспектор по пропаганде УГИБДД УВД Пензенской области Виталий Иванов.

При этом экономится время участников купли-продажи и инспекторы-регистраторы не делают лишней работы. Размер госпошлины за эту услугу остается прежним, его не повысили. Кроме всего прочего, у автолюбителя, продавшего машину, есть возможность оставить старый номерной знак, чтобы потом повесить его на новое авто.

«Владелец может написать заявление, чтобы вам оставили старый регистрационный знак. При покупке новой машины номера выдаются вам повторно», - пояснил Виталий Иванов.

Нововведения одобрены на федеральном уровне и вступают в силу с третьего апреля.

ТРК «Наш Дом»

АПД:
С 3 апреля 2011(ЭТО ВОСКРЕСЕНИЕ)вводятся новые правила регистрации
машин. Номерные знаки при покупке "бэушного" авто можно будет не менять,
про номер двигателя инспекторы забудут совсем, а снимать транспорт с
учета при продаже или переезде будет без надобности. Приказ МВД «О
внесении изменений в нормативные правовые акты МВД России» опубликовала
в среду «Российская газета».

ЗНАК ОСТАВЬ СЕБЕ

Теперь при смене владельца номерной знак может остаться за машиной, но
только по взаимному согласию бывшего и нового хозяев и в пределах одного
субъекта РФ.
– В этом случае достаточно поменять свидетельство о регистрации ТС и
сделать соответствующую запись в ПТС, госпошлина за выдачу
государственного регистрационного знака в этом случае не взимается, -
объясняет Александр Борисов, замначальника управления Департамента ОБДД
МВД России.

Если собственник хочет сохранить старый номер для своего нового
автомобиля – такое теперь тоже возможно. Только пошлину придется
заплатить. Если вам уж очень нравится ваш номер, но знак помялся или
вытерся, можно обращаться за восстановлением напрямую в организацию,
штампующую номера. Куда именно, и какие документы для этого потребуются,
в ГИБДД обязуются сообщить – вся информация будет на специальных стендах
в подразделениях.

Нельзя будет сохранить прежний знак, если машина «переедет» в другой
регион, пусть даже соседний - там номер у нее поменяется обязательно.

И еще: теперь старые сданные номерные знаки в ГИБДД не будут
утилизировать и смогут выдавать повторно на общих основаниях. Но мятый
или облезший вам всучить они не имеют права: знак должен соответствовать
требованиям ГОСТа и выдаваться лишь при согласии водителя, ставящего на
учет вновь приобретенное транспортное средство. А еще Госавтоинспекция
займется перевыпуском уже вышедших из пользования и утилизированных
номеров. Так что на дороги вернутся знаки с 77-м, 99-м и т. п. номерами
регионов, и не удивляйтесь, если увидите на чужой машине знак, некогда
принадлежавший вам или вашим знакомым.

ЧТОБЫ ДВА РАЗА НЕ ЕЗДИТЬ

- При переезде в другой регион владельцу автомобиля достаточно прийти в
местное подразделение ГИБДД и поставить машину на учет по своему новому
адресу. С предыдущего места учета она будет снята автоматически по
уведомлению, которое направляет инспектор, – Александр Борисов разъяснил
второе новшество. - При этом государственные регистрационные знаки и
регистрационные документы, выданные по прежнему месту регистрации,
сдаются в регистрационное подразделение по новому месту жительства и
утилизируются в установленном порядке.

Так будет явно проще, ведь сейчас при смене места жительства владелец
вынужден дважды посещать подразделения ГИБДД, чтобы сначала снять машину
с учета, а затем снова поставить ее на учет.

НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ ТЕПЕРЬ НИКОГО НЕ ВОЛНУЕТ

В изменениях также подробно прописана процедура осмотра машин. Главное:
данные двигателя теперь совсем не будут прописываться в регистрационных
документах.
- Номер двигателя при проведении регистрационных действий не будет
сверяться, так как данные модели и номера двигателя исключены из
регистрационных документов, заявлений и запросов, - вносит ясность
Александр Борисов. И в правилах теперь дан перечень случаев, когда
машину или мотоцикл совсем не нужно «предъявлять» на осмотр:
- при получении знаков или документов, взамен утраченных или пришедших в
негодность;
- при внесении изменений в данные, если они не связаны с изменениями
данных самой машины (при смене собственника, например);
- при снятии с учета для утилизации;
- при прекращении временной регистрации или вывозе за пределы страны.

Еще раз напоминаем: приказ вступает в силу с 3 апреля, это будет
воскресенье. А пункты регистрации ГИБДД откроются только во вторник, вот
тогда уже автомобилисты смогут ставить машины на учет по новым правилам.

ДЕНЕЖКИ
Сколько придется платить за регистрационные действия

В приказе оговариваются тарифы государственных пошлин.
Выдача номерных знаков на автомобили, в том числе взамен утраченных или
пришедших в негодность - 1 500 рублей (на мотоциклы, прицепы, тракторы и
т. п. – 1000 рублей).
Выдача паспорта транспортного средства (ПТС) - 500 рублей.
Выдача свидетельства о регистрации (СР) - 300 рублей.
Временная регистрация ранее зарегистрированных транспортных средств по
месту их пребывания - 200 рублей.
Внесение изменений в выданный ранее ПТС - 200 рублей.
Выдача транзитных номерных знаков из бумаги – 100 рублей (металлических
– 1000 рублей, на мотоциклы, трактора и т. п. – 500 руб.)
Выдача свидетельства на высвободившийся номерной агрегат, в том числе
взамен утраченного или пришедшего в негодность - 200 рублей.
Выдача талона техосмотра - 300 рублей.

Лицензирование такси в России, когда же.

Уже много исписано про лицензирование такси, и вот новые планы. Пока только на Москву, но некоторые моменты уже действуют, например, в Краснодаре.

Собянин взялся за такси

Борьба с нелегальными перевозчиками повысит цены на московские такси до уровня западноевропейских

В начале своего московского правления Сергей Собянин триумфально победил киоски, рынки и прочую неорганизованную розничную торговлю, которая, как выразился новый мэр, «торгует бог знает чем […] и в меньшей степени товарами, которые необходимы для жителей того или иного микрорайона». Следующей жертвой могут стать люди, подрабатывающие на собственных автомобилях (на языке чиновников — «нелегальные перевозчики»). Этому посвящена серия из двух статей: этой и следующей.

Главное, что отличает Россию от находящихся западнее нее постсоциалистических государств, — огромное число людей, надеющихся на государство, зависящих от него в своем выживании. Очень высок патернализм, относительно немногочисленны люди, полагающие, что способны прокормить себя самостоятельно.

Многие из них с начала 1990-х годов занимаются розничной торговлей или частным извозом — тогда обнаружилось, что худо-бедно, но прокормить семью, занимаясь извозом, вполне возможно. Неслучайно еще лет 8-10 назад — до того, как вышло на пенсию поколение 1940-50-х годов, — наиболее резкие, независимые от пропаганды политические суждения можно было обнаружить именно у московских таксистов. Это люди, привыкшие рассчитывать на себя и жить своим умом.

С началом нового века государство, вместо того чтобы таким людям хотя бы не мешать, последовательно вытаскивает из-под них опоры. Кажется, теперь подходит очередь таксистов.

Одному Собянину победить таксистов будет непросто. Ведь сейчас эта деятельность не лицензируется — достаточно уведомления. Очень сложно и наказать «бомбил». Но очень уж сильно хочется. Поле для деятельности легальных такси можно расчистить точно так же, как постепенная ликвидация рынков и мелкорозничной торговли расчистила поляну для торговых сетей. Поэтому с подачи Собянина мэрия и Мосдума готовят законодательные условия для ужесточения регулирования перевозчиков. В качестве «пряника» легальным таксистам разрешат двигаться по полосам, выделенным для общественного транспорта (пока таких в городе две).

Не оставит своей заботой мэрия и общественный колесный транспорт. Из него в 2012-м планируется убрать турникеты, заменив их контролерами. Ну, разумеется, это как раз работа для людей, которую в XXI веке никаким электронно-механическим средствам не передоверишь. Высокотехнологичные контролеры, рост производительности труда, сами понимаете.

Николая Лямова, заммэра по транспорту, видимо, вдохновил пример московских электричек, куда контролеры вернулись еще несколько лет назад. Но окупают они себя только за счет резко повышенных цен на билеты и 50-рублевой комиссии за навязанную услугу — принудительную покупку билета в вагоне вместо его приобретения «на выходе». Разумеется, при замене турникетов контролерами должен будет подорожать и транспорт. Но это вообще единый результат начальственных мероприятий по улучшению жизни: она становится дороже и дороже.

Аналогичные по смыслу мероприятия ждут и междугородних перевозчиков. Мэрию не устраивают «стихийные автовокзалы», сложившиеся у окраинных станций метро, расположенных рядом с магистралями («Тушинская», «Речной вокзал», «Алтуфьево», ВДНХ, «Щелковская» и т. д.). Видимо, такие стоянки будут запрещены. А для пассажиров, к их радости и удобству построят сверкающие новенькие автовокзалы из стекла и бетона. За их же, разумеется, счет.

Вернемся к таксистам. Пока у ГИБДД нет возможности оштрафовать водителя, решившего, например, по дороге домой немного заработать и подвезти попутчика. В ходе операции «Нелегальный таксист» наказывать приходится по другим статьям: нарушение правил стоянки и остановки, опьянение, выезд на встречку и т. д.

Эта «операция», разумеется, полумера на переходный период. А план у Собянина следующий:

• создать единый реестр таксистов и единую диспетчерскую службу,

• ввести аттестацию водителей такси (включая экзамен на знание русского языка и города),

• создать закрытый перечень регулируемых и нерегулируемых стоянок такси,

• ввести фирменный знак «Московское городское такси»,

• ввести требования для транспорта (такси должны быть четырехдверными, с системой ГЛОНАСС/GPS, двигателем стандарта Евро 3, с электронным таксометром и климатическим контролем). То есть не подходит даже Renault Logan в топовой комплектации, не говоря уже о стареньких «Жигулях».

Не забыли чиновники и об интересах «смежников»: автомобилю придется два раза в год проходить техосмотр, а водителю периодически — медосмотры. Включая визиты к психиатру раз в 5 лет.

Результат прогнозируем. Сейчас в городе, по данным мэрии, около 9 000 легальных такси и минимум 40 000 людей, занимающихся тем же нелегально. Цены на любые перевозки (автобус, маршрутка, такси по городу, межгородские автобусы и такси) примерно вдвое дороже, чем на Украине. Это притом что бензин там дороже, чем в России, на 20-30%.

Реализация собянинских планов повысит цены в реальном выражении раза в 1,5-2, до уровня европейских столиц. И не надо думать, что это все касается только Москвы. У нас ведь вертикаль! Аналогичный законопроект готовится в Самаре, а в Краснодаре он уже принят. Кстати, там теперь извозом занимается компания, входящая в «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Может, это только тест и вся суета вокруг московских такси из-за того, что Краснодар — только проба и олигархам на самом деле хотелось бы заняться частным извозом и в Москве?